变宝网02月24日讯
新能源共享汽车“坟场”的出现，无疑暴露了共享出行行业尚无成功盈利模式的近况。相比传统燃油汽车，纯电动汽车在采用周期的末期，整车转让几乎难以达成。电池更换、旧电池的梯级借助与收购，下沉至三四级汽汽车市场场，对于当今的新能源共享汽车而言，仍是停留在纸面上的“出路”。新能源二手车求购困难程度大，是新能源共享汽车长期停放在郊野的直接起因。
奇瑞EQ、荣威E50……一辆接着一辆纯电动共享汽车，被贴上编号密密麻麻地停放于一处位置极其隐秘的空场内。如果不经过仔细探寻，很难发现其踪迹。细数其编号，竟然有2400多辆，庞大的数、破败的场面，让人触目惊心。
这些车为何会被闲置？将来会怎么样处置？201912月26日，当走进浙江嘉兴万民村，这些疑问涌上心头。
隐匿的共享汽车“坟场”
“师傅，你知道万民村有座共享汽车‘坟场’吗？”乘坐上浙江嘉兴当地的一辆出租车，向司机师傅问起此行的目的地，司机师傅回答：“知道，这几天都上新闻热搜了，只是‘坟场’具体位置还要到村里问问村民才行。”
经过一段20公里的路程，来到了万民村，经过多方打听，终于在一个位置极其隐秘的地方发现了被媒体曝光的“共享汽车‘坟场’”。观察发现，这里并不是一个停车点，当地也没有如此旺盛的停车需要，从表面上看，这里更像是一个被废弃的驾校，半坡起步的桥上也停满了被废弃的共享汽车。
注意观察可以发现，这些汽车的车身上无不贴着“EVCARD”标识，属于环球车享汽车租赁有限公司(以下称“环球车享”)所有。这些汽车几乎没有一辆是完好无损的车，汽车前盖大多都已经打开，里面的零部件也有大量缺失。得注意的是，有些汽车的电池被拆卸下来，任凭风吹日晒。当地知情的居民透露，大概从2018底开始，陆陆续续有拖车把这些共享汽车运送过来，最多的时候有6000~7000辆。
走到汽车共享“坟场”的尽头，一位疑似环球车享的员工正在整备被废弃闲置的汽车。“你们是不是媒体，如果是媒体请不要拍照，有问题可以直接问大家上海总部。”一位员工向如是说，但其拒绝透露自身是不是是环球车享的员工。“这些车被废弃在这里真的挺可惜的，有的汽车轮胎都是好汽车轮胎，拆解了也能用。”同行的司机师傅不无可惜地说。
入不敷出惨遭废弃
自汽车共享“坟场”被媒体曝光以后，引发了全社会的高度关注，不断有媒体前往“坟场”所在的嘉兴万民村知道状况。面对媒体的质疑，环球车享对外做知道释和声明，这些汽车都是EVCARD旗下第一代运营汽车中，续驶里程较低、有较大程度磨损、不适宜继续运营的汽车，实行了统一停运的决策。一位环球车享员工表示，这些汽车都不再上线运营，集中存放是为了便于汽车评估和拍卖工作等二次处置。
这些汽车是不是真正到了该被做二手车处置的阶段？一位辞职不久的环球车享前职员李明（化名）向透露：“真实状况不是这样，这些汽车大多数是从2016开始运营，只有三左右的运营时间，采用的里程也远远不如出租车，根本就没有到需要淘汰的期限。”
为何仅仅采用三左右的时间就被下线处置？“其实真正的理由是，这些汽车被用户采用一段时间后，损耗很大，用户不爱租了，可以产出的收益降低。”李明表示，“每一辆车都需要有车位停放， 需要有人平时的维护，还有折旧，成了非常重的包袱。这种状况下，公司宁愿去更换新车。”
“现在共享出行的每一单本钱都不可控，往往本钱大于收入，还很难对用户进行行为约束。如果不聚焦一些诸如机场往返、大学城、商业园区等适合采用的场景的话，共享汽车就不可能成为一种公共交通的有效补充。”在李明看来，公司过去一味地着重规模扩张就是蒙眼狂奔，大潮退去才知道谁在裸奔。
。上海市政府于20162月颁布《关于本市促进新能源汽车分时租赁业进步的教导建议》；20178月，交通运输部、住房城乡建设部发布《关于促进小微型客车租赁健康进步的教导建议》（以下简称《教导建议》），《教导建议》明确提出，要充分认识、发挥分时租赁的用途。
在政策的助推下，一大波汽车共享企业应运而生，而参与者的身份也是五花八门，不仅有创业公司、网络公司，还有整车企业、地产商等，都试图分一杯羹。这其中最为有代表性的公司就是环球车享。公开资料显示，20165月，上汽车享网旗下的分时租赁公司e享天开与上海国际汽车城旗下的电动车租赁公司EVCARD整理，合资成立环球车享汽车租赁有限公司，统一采用EVCARD品牌。现在EVCARD累计加入电动汽车数超越4.2万辆，加入运营还车点超越1.3万个，会员超越400多万名，平均每1.2秒就有一笔订单。
如果从坐拥的资源实力以及运营的汽车规模和运营网点来看，环球车享都是毫无争议的业内领头羊。虽然近两来，不断有汽车共享公司破产或者退出市场，但环球车享未曾有过经营不善的消息传出。“环球车享正在收缩网点，管理层也发生了变动，为了经营营业额可以达标，公司把旗下的几千辆车已经出租了，租出去的汽车用来跑专车，可以说是靠垄牌照资源在运转。”李明透露。
类似“坟场”不罕见
事实上，早在环球车享之前，已经有汽车共享“坟场”的案例出现。去3月，在浙江杭州一个农村就被发现一处停放汽车数更为惊人的共享汽车“坟场”，大约5000辆共享汽车被停放在钱塘江边。当地村民介绍，该处空地由一家汽车公司于20187月租用，一停车费3万~5万左右，汽车无人管理，汽车续驶里程仅有80公里。
此外，据不完全统计，除了浙江杭州和浙江嘉兴以外，浙江桐庐、山东、重庆等地也已经出现类似的共享汽车“坟场”。其实，共享汽车“坟场”的陆续出现，和此前实行普惠制的新能源汽车财政补贴政策不无关联。某车企知情人士告诉：“以大家拿到的统计数据显示，私人花费对新能源汽车销的贡献大约有三成，企业用户大约占七成。
七成的企业用户，意味着推进新能源汽车销长的主力军来自运营企业。然而，大的企业用户并不等同于市场的刚需，特别是在高额财政补贴的诱惑下，相当一部分汽车企业通过成立或者入股汽车共享企业，玩起了“左手倒右手”的游戏。
“统计一下规模较大的汽车共享企业，背后几乎都有整车企业的身影，当然不排除有真心运营的，但相当一部分都是被车企绑架了，卖出汽车就是营业额，多卖出汽车就能多拿补贴。”一位汽车共享从业人士表示，大量汽车都是运营里程超越规定的补贴里程就被闲置了。根据2017初工信部等四部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里，补贴准则和技术需要根据汽车获得行驶证度实行。20193月，财政部、工业和信息化部、科技部及国家进步改革委签发的《关于进一步健全新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定需要，政策发布后推销上牌的有运营里程需要的汽车，从注册登记日起2内运行不满足2万公里的不予补助。
废弃汽车后续处置待解
为啥这些汽车不整备？“主要是新能源汽车现在的残率太低，根本不适合再重新整备，特别是前几产的纯电动汽车，电池续驶里程短、性能衰减快，基本不钱了，目前换一块新电池的本钱都要比二手车高。”一位业内人士表示。
这些带电池的汽车如果不继续采用，面临的命运只能是拆解收购再借助。现在，万民村停放的共享汽车已经被全部运走。一位汽车共享员工介绍，在201912月底已经将停放在嘉兴的汽车全部拖离，现在公司已将该批下线汽车的二次处置工作全部完成。同时也升级上线了新的共享汽车型号。
这些下线汽车具体怎么样被处置不得而知，根据20182月由工信部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、国家质检总局、国家能源局联合印发的《新能源汽车动力蓄电池收购借助管理暂行方法》有关规定，强调落实生产者责任延伸规范，需要汽车生产企业承担动力蓄电池收购的主体责任，该方法已于20188月1日起实行。
如果被拆解，汽车上的动力电池是被二次借助还是报废借助，也不得而知。据悉，从新能源汽车上退役的动力电池，能残余仍在70%以上，经挑选、检测等环节后，可进一步应用在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等诸多范围。此后再进一步报废，可从废旧电池中提取钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属。如果不可以二次借助或者报废拆解，将会造成很大的废旧电池污染隐患。
场景化运营或为出路
汽车共享经济在近几的进步变化，可以说是“其兴也勃焉，其衰也忽焉”。政府有关管理部门给了所有能给的政策支持，但运营企业仍没办法盈利，共享出行仍然是小众出行需要。出而今的局面，引起行业人士不断深思。
在汽车共享技术出售商易微行首席实行官杨洋看来，造成近况的理由海量。如运营企业以网络思维运营重资产，加上车企在背后推波助澜，造成资产扩张速度过快而营运管理能力跟不上；再如，资金投入比例不科学，运营企业把大多数资金加入到重资产购置，软硬件独立开发，造成用于提高服务品质和优化营运管理的资金和资产资金不成比例；又如，市场定位错误，分时租赁不是大城市需要，而这些企业都重点做大城市。大城市交通重压巨大，停车资源紧张，劳动力本钱高，但是大城市交通发达，用户并无需多一个分时租赁补充出行。杨洋同时指出，分时租赁在中国是新兴行业，势必要经历一个漫长的由点运营到线运营再到面运营的流程，而现在企业在技术储备、经验储备和人才储备都很低的状况下，越过点和线，直接进行面运营，必定难上加难。
“向社会供应广泛服务，造成风险、本钱、服务品质不可控，而国家新能源汽车进步策略推着车企，车企又推着运营企业，造成运营企业浮躁冒进。”杨洋建议，运营企业应该由社会化运营改为场景化运营，调整资金投入比例，把更多钱加入到提高服务品质和提高运营效率上去。
